| 自從中國大陸的修船市場崛起之後,再加上各國之幣值之變動,世界各地之物料(含鋼板)費用升高,人事成本增加(不含雇用外勞)等等因素,皆無法與中國大陸人民及越南人民之低廉工資相比；此次會議發言先後次序(一)中國大陸：有四個船廠代表出席,他們提出的見解如後(1)中海公司(ChinaShippingInternationalCo.,Limited)：她們已在長興島開發及擴建船塢,可容納Capesize船型之乾塢,生意非常好,主要的業務是以『換鋼板』、『噴砂』為主,假日加班不向船東收加班費,她們最大之壓力是『安全及環保』,計畫再投資15億人民幣要再興建一座三十萬噸的乾塢。(2)中遠公司(COSCOShippingGroup)：她們在大陸分佈在『大連船廠』、『南通船廠』、『舟山船廠』、『廣州船廠』、『上海船廠』,她們主要業務是將『單殼油輪』改裝成『雙殼油輪』,工人工作經驗不足,致使交船期都不準,經常延後4-5天交船,常被船東抱怨,最近業務好,因此優惠折扣漸漸減少。(3)廣州文沖船廠(GuangzhouWechongCo.,Ltd)：她們主要業務是將『單殼油輪』改裝成『雙殼油輪』,工人技術低,她們目前面臨最大之問題是『安全、環保及工人技術』。(4)上海華潤大東船廠(HuarunDadongDockyard)：她們主要業務是將『單殼油輪』改裝成『雙殼油輪』,對外計價表有1996年及2001年兩種版本,依客戶區別而給不同的單價表,最近業務好,因此優惠折扣相對減少。(二)香港聯合船塢集團(HongKongUnitedDock--HUD)：主要業務是修理貨櫃船,已外國客戶為主,業務穩定,不虧本為原則,沒有到大陸投資計畫。(三)馬來西亞船廠(MalaysiaMarineandHeavyEngineeringSDNBHD--MMHE)：主要業務為貨櫃船(ContainerShip)、吊桿船(HeavyLifter)、駛上駛下船(ROROShip)、油輪(OilTanker)、(FPSO)、(FSO),其中又以Tanker,FPSO,FSO等改裝船為最大量。(四)泰國船廠(UnithaiShipyard Engineering)：已修理散裝船(BulkCarrier)、貨櫃船(ContainerShip)。(五)韓國越南廠(Hyundai-VinashineShipyard)：一般修理及汽車船加大改裝工程。會中討論上屆泰國UnithaiShipyard提出『是否有不受歡迎之船東,或是信譽不佳之船東(俗稱為黑名單---BlackList)』,經與會各船廠討論後,針對黑名單船公司之看法,有下列可能因素：(1)因有問題的船東代表會離職到其他船公司工作,也許會將其作風帶到新的船公司。(2)也許不會。(3)也許是船公司老闆之授意,職員只有服從執行。(4)有可能有問題的船公司會改變公司名稱,使各船廠放下心防,減少戒心。以上之狀況皆有可能發生,使大家防不慎防,因此要與會各船廠多注意,隨時連絡。會後討論依過去往例明年輪到英文字母『T』的國家,有二個,一為泰國,另一為我國,因泰國UnithaiShipyard是去年新加入之會員國,全體通過明年第22屆由泰國UnithaiShipyard船廠主辦,我國則是地23屆主辦國,獲全體會員鼓掌通過。 |