| 一、2008年第14屆亞洲煤炭運輸暨貿易會議（CoaltransAsia）於今年6月1日至3日在印尼巴里島召開,計有相關業者1,400餘人出席參加,會中對印尼煤炭需求,蘊藏及出口潛力等議題及亞煙煤煤質的提升技術、燃煤避險、航運及造船市場、中國大陸及印度煤炭需求等與亞太地區煤炭供給相關議題均有深入論述。由於本公司燃煤供應中有60%來自印尼,因此出席本次會議所獲資訊可作為未來燃煤採購規劃之參考。會中並與出席會議之相關業者會面洽談交換資訊,因此出席此項會議誠屬必要。二、印尼目前總發電量裝置容量為24,231MW,其中,燃油機組占34%。印尼政府已進行增建10,000MW燃煤機組,預計自2010年之後陸續商轉,使燃油機組配比降至2%,因此每年需增加燃用煤炭約50百萬噸,將以低熱值煤供應,至於高熱值煤仍以出口為原則,但自2010年之後,出口總量以每年1.5億噸為限,此對未來亞洲地區燃煤供應勢必造成衝擊。三、全球低熱值煤蘊藏量占47%,但每年開採量僅約高熱值煤的五分之一,而開採成本僅約一半,因此對低熱值煤的開發及其熱值升級技術均值得本公司密切注意,可作為未來能源供應新的選項。UBC(UpgradedBrownCoal)低熱值煤升級示範廠預計2008年8月開始生產,每日600噸,年產升級煤20萬噸,預計自2010年3月開始量產,年產升級煤170萬噸,其利用Satui礦區低熱值煤,熱值4100Kcal/Kg,總水分35%,升級後熱值為6320Kcal/Kg,總水分8%。升級煤製成小塊狀,不易碎、不自燃、也不會再吸附水分,此技術未來的發展值得密切觀察。四、燃煤占世界初級能源之28%,未來仍將維持相當配比。燃煤避險可達到穩定成本的目的,因此可考慮以分批進場交易之方式進行,避免在單次購入大量。此外對未來市場價格走勢的看法、績效評估、內部管控均應注意。五、中國大陸與印度的能源進口需求係造成航市大漲的主因,但港口擁擠、油價上漲、期貨炒作、新造船交貨延遲等亦皆是助漲航市價格來到歷史高點的動力。短期言,航市運價須至2009年下半年才會見舒緩,但長期言,運價應會逐漸回跌,趨向過去的歷史平均價位水準,不致於停留在目前的高價位水準。 |