2001-12-09 至 2001-12-15
共 3 位
| 系統識別號 | C09100597 |
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| 主題分類 | 交通建設 |
| 施政分類 | 交通及建設 |
| 計畫名稱 | 考察日本高速鐵路車站開發情形 |
| 報告名稱 | 考察日本高速鐵路車站開發情形 |
| 電子全文檔 | |
| 報告日期 | 2002-03-11 |
| 報告書頁數 | 33 |
| 出國期間 | 2001-12-09 至 2001-12-15 |
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| 前往地區 |
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| 參訪機關 | |
| 出國類別 | 考察 |
| 關鍵詞 | 高速鐵路,車站開發建設 |
| 計畫主辦機關 | 行政院經濟建設委員會 | ||||||||||||||||||||
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| 出國人員 |
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| 日本軌道系統非常發達,其高速鐵路於1964年通車營運,距今已有三十幾載,為分散首都功能,陸續於重要高鐵車站進行高密度、多目標車站站體開發建設及進行新市鎮開發,其開發經驗及規劃構想,頗值得我國借鏡。本次考察項目名古屋及京都車站站體開發,日本認為係非常成功之開發案例,不僅可分散首都功能,且已針對當地特性建立完善生活機能。本次考察亦感受車站聯外運輸系統與開發成敗息息相關。如日本新橫濱車站,由於當時規劃時,並未與橫濱都市計畫結合,再加上聯外交通並不便利,因此高速鐵路通車十年後,當地仍人煙稀少。惟因目前捷運、公路及高速鐵路直達車停靠班次大幅增加,增加交通便利性,該地區目前已發展為副都心。未來我國高速鐵路車站大多位於未繁榮地區,日本新橫濱車站經驗,值得我國參考。日本於開發琦玉新都心時,規劃有中央聯合辦公大樓,目前已有掌管關東、甲信越地區之中央行政機關遷入,除傳遞資訊便利外,並可作為區域性防災中心。由於我國中央機關辦公大樓空間不足,未來高速鐵路新市鎮開發建設時,建議可考量規劃中央行政機關辦公區。 |
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