| 1．於船上會同船東M.G.Anastassiou及maker(KHI)服務部門主管及二位工程師共同做舵機及各部細部測量及舵機漏油處理含確認舵道進水改善情況。2．在舵道進水改善情況,因neckbearing的水位高在13M,而現在船舵吃水16.18M,經現場操舵時未發生漏水的現象及這次751船從澳洲載貨到日本的航程也未有進水的象,所以確定上次在大陸更換neckbearingpacking已有改效解決舵道漏水象。3．在NO.2CYLIN漏油現況,由maker拆下V-packing檢修發現V-packing仍有二處刮傷,檢查ram表面也有刮傷的情況,而NO.2cylinder在2月份於法國由MAKER換新V-packing處理,研判為ram的刮傷未做有效處理,所以才會再次刮傷V-packing而產生漏油,這次maker帶來備品換新V-packing及研磨刮傷的ram表處理後,未再漏油。4．Roller在起動轉舵及停止時都會艏艉向搖動(只有船艏向roller)廠家量測roller的間隙從右舵30°,25°,20°,15°,10°,0°及左舵10°,15°,20°,25°,30°各點的間隙及guide與teflon的間隙等,後所做的處理為更換新的teflon上下各一塊,因下方的teflon已有磨損。5．舵機各部細部測量如下:a.做roller前後上下的中心測量。b.NO.1~4Cylinder的中心點測量。c.NO.1~4Cylinder的水平高度測量。d.NO.1~4Cylinder的RAM水平測量。e.NO.1~4Cylinder的間隙測量。最後確認舵機在本公司安裝的尺寸完全正確,所以舵機安裝的部份應可以排除。6．在maker檢修完成後,我問maker問題出在那裡時,maker無法確認只說先check後,他們要回公司討論才能回答。同時在現場我向maker及船東說明問題可能只有roller搖動,只要改善roller情況就可以解決,因我們有測試其他船,例如中鋼770及現在新建752船tiller在起動後立即停止,皆會產生順逆時鐘的搖動,所以我們判斷是正常的。而船東也說他知道,他有試過613,750等其公司的船在這種情況是正常,但船東又說問題在carrier和thruster,因為751船航行時會產生stock/thruster/tiller艏艉搖動及跳動(像翹翹板的跳動)的情況,而本日maker在碼頭操作舵機轉舵都正常,所以船東所說的情況,是無法確認。7．關於ruddertrunk與neckbeariny的情況,現場操舵時未發生漏油的現象,而船艉吃水為16.18M,而這次751船從澳洲載貨後也未有進水的現象,所以確定上次在大陸更換neekbeariny已有效解決ruddertrunk漏水現象。8．在maker完成測量後與船東及我共同討論結果,maker結論是舵機安裝完全沒有問題,但為什麼會產生roller及tiller等,搖動情形也不知道是如何產生的,今天maker有帶V8攝影機將舵操作搖動的情形攝影後,回他們公司再和多人集思廣義,是否能找出問題,目前還不知道。所以maker的報告於會後回他們公司後由專人寫成報告,傳真給公司品保組及船東,預定今日下午5:30分可完成。9．關於roller搖動情形,我要求MAKER及船東於現場測試,就是在上半部塞1mm板的間隙,後測試舵機時發現guide上升的情形可以改善,但不知道是否guidebar已經變型了,因在舵走到右舵15°~20°時guidebar還是會上升,但結論是roller搖動情形應可以修改guide的SEAT後就可以改善。10．關於carrier和thruster的間隙有磨損的爭論,經與船東馬利諾談時,他說在法國已有測量了,間隙為17.5~18mm只有在3點鐘方向到6點鐘方向的面積為18mm,其餘都是17.5mm,所以我向他說這不會影響舵的系統,他也沒有表示有不同的意見,並說不用測量。11．於5/28日上午09:00船東馬利諾找我說他不能在等maker的報告,要我打電話通知孔工程師安排進塢事宜,或由(KHI)安排在日本進塢及幫助push(KHI)報告能於今日出來,有關於進塢事宜,我有向他問為何要進塢,船東說在法國檢查ruddercarrier的bolt及nut是鬆的,用手就可以鬆開,也因此懷疑carrier在bolt鬆開後的情況,而產生thruster及carrier的銅質的接觸板可能已有磨損,這是在法國檢修前發生的,而我有向他說明銅質的接觸板,可以磨損5mm也不會影響舵的功能,而在上海檢修並沒有發現大量磨損的銅質粉粒,但他說在法國檢修時發現有大量銅質粉粒,就是thruster與carrier的磨損所造成的。但我說從tiller及roller的相對位置並沒有改變,也就是tiller沒有下降情況,他說可能是局部磨損,只有前後的面積才會造成船在航行時舵桿等的跳動。因船東所述的情況未能於停靠碼頭可見,所以跟他說明也是無交集,因船東要求急迫,只能將船東要求轉述公司品保組處理。12．船東於1000及1100、1400、1600要求我打電話回公司確認及push(KHI)提出報告及進塢事宜,因未能有結果,所以要求打電話給品保王經理,得知王經理不在公司後,他自行撥電話給張助理副總及王助理副總等情況。13．關於roller搖動情形,我要求maker及船東於現場測試,就是在上半部塞1mm板的間隙,從測試舵機時發現guide上升的情形可以改善,但不知是否guidebar已經變型,因在舵走到右舵15°~20°時guidebar還是會上升,但結論是roller搖動情形應可以修改guide的seat後就可以已善。14．在Carrier方面船東今天又推斷問題出在ruddercarrier的dolt與孔的間隙比設計值大1~2mm,所以螺絲沒有鎖緊而使carrier因stock轉動時碰撞而產生carrier的bush磨損,他說carrier的bush材質是bc,stock材質是fc,所以推斷Bush有磨損,他所提的証明是ruddercarrier的setpin前後兩支,在法國檢修carrier時無法取出,說setpin已經彎曲所以carrier的移動所產生的,他說carrier的bush現在可能不是真圓而可能為橢圓的。15．結論船東說已經5個航次了,還不知如何解決,他很不滿意,他已經告訴我要如何做（就是進塢檢修）,他也知道問題在carrier問我要如何做,我向他說明等（KHI）maker有結論及這次船東要求的事項,做成報告傳真回公司處理,所以接下來就是必須由公司決定及答覆。最後他有說進塢可能延後,所以他還是會要求進塢,這次我向他說明他的疑問時,如果都沒有問題,那751船會在不好的海況產生舵桿等搖、跳動的情形,其他船也不會因此而這樣？所以一定有問題,這個問題一定要解決。16．船東要求在碼頭是無法測量,因只有他說的地方沒有測量過,其他檢查出來屬於正常範圍內,確實不知道該如何說服船東,因船東所說的只有他看過,我們只聽他說明,但我的想法是不漏油及不漏水的情況,應屬正常的,而且舵機在正常操作下,從右舵到左舵之間轉舵都很正常。 |